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媒体:威马汽车或许只剩一条路续命

作者:中新经纬 时间:2023-09-12 01:30

近日汽车热点事件#媒体:威马汽车或许只剩一条路续命#引发全网的高度关注。

媒体:威马汽车或许只剩一条路续命

中新经纬9月11日电 (张澍楠)“借壳”上市失败,如今留给威马汽车的路或许只剩一条。

20亿美元交易叫停

威马汽车上市又失败了。

10日,威马汽车官方微博称,经过深思熟虑,威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东,未来将继续支持Apollo出行的发展。

Apollo出行8日晚间在港交所也公告称,相关各方已同意终止收购威马协议,因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及终止收购的原因包括,全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。

今年1月,Apollo出行公告,公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议,拟20.23亿美元收购其全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本。

可以看到的是,Apollo出行自身的经营状况也不乐观。根据其中期业绩公告,Apollo出行上半年营收大幅缩水至1.28亿港元,较上一中期减少72.5%;期内亏损高达8243.8万港元,经营状况转盈为亏。

原本这笔重大收购完成后,威马汽车有望完成“借壳”上市。如今,希望再度破灭。

威马汽车曾于2020年申请在科创板上市,但未能成功。2022年6月1日,威马汽车在港交所递交招股书,但同样未能成功。

“像牲口一样活下去”

1月12日,创始人沈晖在其个人微博上转发某电影中一个片段,片段中的台词是“活下去,像牲口一样的活下去”。

媒体:威马汽车或许只剩一条路续命

沈晖微博截图

或许,彼时已经透露出公司资金链断裂所带来的压力。

威马汽车曾是造车新势力头部成员,公司成立于2015年,是新势力车企中首个拥有自建工厂且获得整车生产资质的企业,创始人沈晖曾任吉利高层。2017年威马汽车生产出首款量产车型EX5,并于次年实现量产交付。

销量上看,威马汽车却渐渐掉队。根据乘联会数据,2022年全年威马汽车累计销量在3万辆左右,同期的哪吒、理想、蔚来等均已超过10万辆。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对“V观财报”(微信号ID:VG-View)表示,威马汽车资金紧张、销量不给力,如此一来便陷入到缺钱、融不到资的恶性循环。

销量为何掉队?张翔认为,致命原因在于营销方式和创新上。

张翔称,“威马汽车最开始没有按照主流模式,也就是新零售模式来做营销,后来证明这种方法是失败的。新世纪就是需要‘烧钱做营销’,品牌获得知名度和流量后,流量转换成销量,很奏效。后来当威马汽车认识到这一点时,发展时机已经错过,粉丝获取成本也变高,反而达不到效果。另外就是威马汽车的创新不够,技术没有跟上。”

“唯一的办法是融资”

进入2022年,威马汽车陷入裁员、降薪、关门闭店、无车可售等风波。

根据威马汽车此前招股书,2019-2021年,公司实现营收17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元;对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元。到2021年底,威马汽车的负债总额达406亿元;截至2022年3月31日,威马汽车的账面剩余现金及现金等价物仅剩36.78亿元。

此外,威马汽车在港交所IPO招股书中明确表示,“我们的运营需要大量资金。如果未能按可接受条款获得充足融资,则可能对我们的业务及经营业绩产生重大不利影响。”

今年2月,沈晖在微博中称,“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响,威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整,全力保障复工复产,保障终端用户的体验。”

此次“借壳”上市失败,威马汽车还有路可走吗?

“现在就是看怎么样融资,把一部分股份,或者沈晖的经营权、控制权让出来,引进新的资金,再没有别的办法,因为资金链断了以后什么都干不了,唯一的办法就是融资,如果能融到资,就还有希望救活。”张翔说道。(中新经纬APP)

(文中观点仅供参考,不构成投资建议,投资有风险,入市需谨慎。)

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