极氪特斯拉压铸件对刚

近日汽车热点事件#极氪特斯拉压铸件对刚#引发全网的高度关注。

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 谈到汽车安全，多少人最先想到“沃尔沃”；在电动汽车领域，背靠沃尔沃的极氪汽车，正在传承这一血脉，继续将“安全”这把“达摩克利之剑”悬在头顶，更是与特斯拉正面硬刚。

基于底层造车能力，极氪汽车与特斯拉作比较

9月15日，极氪安全营活动上，极氪宣布累计交付量突破15万辆，至今保持着“零自燃”的成绩。当天，极氪智能科技副总裁赵春林罕见将“极氪与特斯拉的一体式压铸件”放出来公开对比，赵春林表示，友商（特斯拉）这个压铸件（品质）在极氪根本就出不了厂。

极氪智能科技副总裁赵春林：友商（特斯拉）这个压铸件在极氪根本就出不了厂

为了“压”过特斯拉，极氪还最新发布了一体式压铸的最新进化成果：全球首创中段一体式压铸蜻蜓结构。

有意思的是，此次活动上，极氪宣布成立全球首个新能源汽车安全车主俱乐部极氪曙光守护俱乐部，也被车主调侃为“沃尔沃生命奇迹俱乐部极氪分部”。

极氪曙光守护俱乐部正式成立

此处不得不提到汽车圈内一个神秘且“危险”的组织“生命奇迹俱乐部”。据说，想要加入这个组织必须满足三个条件：沃尔沃车主、出现过重大交通事故并且还活着、事故之后再买一辆沃尔沃。

这个由沃尔沃官方成立的俱乐部，旨在把在严重交通事故中因沃尔沃汽车的保护而幸免于难的消费者聚集在一起。从1990年成立到现在，北美已经有约1500名会员。

后来，开始不断有人会问：“沃尔沃车祸是不是没有死过人？”、“为什么在车祸中，开沃尔沃的人更容易活下来”……

极氪汽车正试图将这样的“印象”，拿来披在自己身上。至于用户们最终是否认同，答案在于其每一个造车细节之中。

一体化压铸技术：极氪VS特斯拉

马斯克曾自诩特斯拉为“汽车行业中最懂制造”的企业，他的法宝就是“一体化压铸”。

事实上，一体化压铸这项技术早就在汽车行业有所应用，但过往主要应用在变速箱的壳体、支架等小件，直到特斯拉颠覆式地应用在汽车后底板的大件生产。

随着众多主机厂也纷纷开始加速布局，极氪汽车作为代表之一，和特斯拉采购的正是同一家公司（力劲科技）所研发的压铸机，最大冲压能力达7200吨，相比特斯拉目前已投产的最大设备重1100吨。

图源：民生证券研究院

赵春林透露，极氪009首搭全球量产最大一体式压铸后端铝车身，遇到冲击时，车身尾部变形量减少16%，弯曲刚度提升11%，关键的是，扭转刚度提升9.5%至36450牛米/度，超过传统豪华MPV代表产品埃尔法（车身扭转刚度：11750牛米/度）三倍以上。

极氪009首搭全球量产最大一体式压铸后端铝车身

极氪009一体式压铸后端铝铸件长1米宽1.6米，体积大于特斯拉，大概占据车身的四分之一左右，使用这项技术后，能省去近800个焊接点，零部件数量减少80多个，重量减轻了16%。在整车车身变得更轻同时，简化的结构也能有更低的故障率。

从制造层面来说，一体式压铸技术使零部件化零为整，虽然提高了制造效率，有效降低了成本。但对车主而言，换来的却是一旦车身受损，哪怕是损坏了其中一小部分，也只能整体更换车身“大换血”，从而变相推高了维修成本。

去年2月，一位特斯拉Model Y车主在倒车时不慎撞墙损坏了后减震包，原价28万元左右的车，维修费却高达20万元。正是这一事故让特斯拉一体化压铸技术“出圈”到了消费者层面。

为解决这一痛点，极氪通过创新的四段式碰撞分区策略，设置了两段式可拆卸的缓冲结构，从物理角度有效降低碰撞后的维修成本。比起特斯拉的一体式压铸，单单只是增加了生产效率，在后期维修成本上则完全没有考虑。

极氪采用四段式碰撞分区策略

极氪智能科技副总裁、极氪架构负责人杨大成指出，“维修涉及复杂的能量转换问题，低速碰撞时，变形的是后保险杠横梁，如果撞得比较轻，可以把变形修复回来，撞得稍微重一点就换掉，但这都是很低的成本。”

杨大成补充道，“这其中最难的是确定每段的分界线，尤其是第二、三、四段分别点在哪，这是极氪独有的技术。”

至于未来是否会生产车辆前舱部分的压铸件？极氪智能科技副总裁谢世滨透露，“未来一定会有前舱的压铸件，这个技术并不难，目前我们正在开发。”

极氪全球首创中段一体式压铸蜻蜓结构

此外，极氪拿出底层制造技术最新成果全球首创中段一体式压铸蜻蜓结构，相比传统焊接，结构零件减少16个，连接点减少66处，实现整车7%的减重，座椅安装点刚度平均提升18%，意味着搭载这一车身的极氪产品更轻、更强、乘坐更舒适。极氪中段一体式压铸蜻蜓结构将在极氪001 FR实现量产首发，之后陆续搭载在其他车型上。

极氪中段一体式压铸蜻蜓结构将在极氪001 FR实现量产首发

相比特斯拉一体化压铸技术，赵春林强调，“在一体式压铸制造中，我们和特斯拉在资源上是有共通的，比如压铸、模具等，但在项目实施过程中，我们的工艺标准更高，希望建成能够代表中国制造高水平的生产线。”

同时他强调，“极氪的这条全球首个大型一体式压铸L4级智慧产线，无论从技术还是从生产线装配的制造水平，以及产品合格率，是目前国内做的最好的一条生产线。无论是生产环境、设备本身还是产品，这条大型一体式压铸L4级智慧产线目前都是全球是最好的。”

如果一体压铸件边缘有毛刺缺陷，长期使用会对线束产生磨损

据介绍称，极氪全工艺智能系统实现全生命周期质量可追溯，产业自动化率达100%。极氪应用全新模芯表面处理技术，模具表面强度提高30%，使核心镶块耐高温抗冲刷可达2倍寿命，特别是对于压铸件边角处理，极氪在零部件性能和稳定性方面都高于特斯拉。

据了解，如果一体压铸件边缘有毛刺缺陷，长期使用会对线束产生磨损，对车辆来有极大的安全隐患。赵春林表示，像特斯拉的一体压铸件质量和品质，在极氪根本就出不了厂。

极氪如何保持“零自燃”？

不到两年时间，极氪累积交付超15万辆，至今无一辆车发生自燃，官方称“极氪是唯一一家保持零自燃的规模化高端新能源汽车品牌”。此处“零自燃”指的是：在没有人为原因且无外界火源等情况下，因车辆三电系统自身原因导致的起火事件为零。

极氪汽车累积交付量超15万辆

据了解，极氪电池在15万车主的23.3亿公里总行驶里程中，从未有过一次原发性电芯热失控现象发生。极氪智能科技副总裁谢世滨表示，15万辆零自燃是极氪的偶然，也是偶然中的必然。

极氪电池在15万车主的23.3亿公里总行驶里程中，原发性电芯热失控0次

极氪品牌全系车型标配NTP无热蔓延不起火技术，通过“多层隔热、主动冷却、自动预警、实时防控、毫秒断电、无障碍排热”六大安全防护措施，将电池包热失控的风险降低到无限接近于零。

技术细节中，极氪通过采用超低导热系数的材料，在电芯之间铸就一层隔热墙，阻隔热量蔓延。作为保证电芯安全的重要部件，极氪在电芯防爆阀到电池包内泄压阀之间设立排气通道，可以在第一时间释放热量。

极氪品牌全系车型标配NTP无热蔓延不起火技术

在电池监控和安全方面，极氪实施BMS全时监控电芯状态，预警监测系统在监测到热失控后会立刻预警，主动冷却液循环帮助电池降温，毫秒间切断外部回路，确保高压无风险。

为进一步验证电池安全性，极氪选择了高于行业的标准。遇到外部火烧，国家标准的要求是130秒不爆炸，而极氪的标准是130秒不起火、不爆炸、无热失控，电芯电压、整包绝缘正常；浸水测试，极氪的标准是至少48小时，超出国际标准（30分钟）的96倍；高海拔测试方面，极氪将标准定在5000米以上，让用户可以将车开至珠峰大本营。

电池性能安全方面，极氪汽车高于行业的标准要求自己

极氪结合案例指出，今年8月，一辆极氪001行驶过程中电池包被大理石地砖插入，在多个单体电芯热失控的状态下，仍做到了无热蔓延、不起火，为行业提供了全球首例可供参考的多电芯热失控应急成功案例。

一辆极氪001行驶过程中电池包被大理石地砖插入，在多个单体电芯热失控的状态下，模组间没有形成热蔓延

在主动安全方面，极氪001采取正45度脱轮卸力机制，以降低碰撞事故对车内人员造成的伤害。在正面25%偏置碰撞发生时，极氪001能主动切断高刚性前轮，使车身和前轮处于一种脱离状态，不仅可以有效分散冲击能量，还能改变车身惯性前行的方向，避免和其它危险障碍物发生二次碰撞，此外，这种脱轮卸力机制也可以有效避免在发生碰撞时，车轮侵入乘员舱，给驾乘人员造成伤害。

透过一系列安全保障和严苛的测试标准可以看出，极氪正在用行动让外界感知“公路坦氪”背后的隐藏buff。

中国汽车的努力不会被一两个调查所打灭

作为一开始就定位于全球化的品牌，极氪正加速攻入欧洲腹地。8月25日，首批欧版极氪001启航出运；9月15日，极氪X也即将离开上海港启程发往欧洲。

赵春林表示，“产品要进入发达国家的市场，首先要做到的就是产品符合当地的法律法规，智能电动车有网联的功能，所以在数据合规方面，我们都是严格按照欧盟相关的规范来要求。”按照规划，极氪将采取直营模式及一站式服务进入欧洲市场，力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。

9月15日，极氪X也即将离开上海港启程发往欧洲

针对最近出现“欧盟反补贴调查”一事，赵春林指出，“我们认为智能电动车是中国车企崛起的重要特色，从今年上海车展到慕尼黑车展，我们都看出了中国车企在这方面取得的成就，跟全球其他市场比，领先的段位非常明显。”

“中国汽车的努力不会被一两个调查所打灭掉”

极氪智能科技副总裁、极氪品牌管理负责人赵昱辉也谈到，“我个人的观点是它不纯粹是一个商务的行为，可能在国家层面上有更多的复杂的考量。相信这是整个行业每一个中国汽车品牌都要面对的挑战，我们在消息出来的第一分钟就已经关注到了，而且会积极应对。对中国汽车人来讲，压力、挑战永远不是单维度的。”赵昱辉强调，“中国汽车的努力不会被一两个调查所打灭掉，我们是有信心的。”

极氪在售车型

目前，极氪在售车型包括极氪001、极氪009、极氪X，产品矩阵聚焦于20万元及以上细分市场。今年8月，极氪共交付12303辆，再次刷新单月交付量新高。产品规划方面，极氪001 FR版预计于今年10月正式交付，目前正在进行最后的软件联调和优化。

此外，赵昱辉透露，“极氪的节奏是坚持每年2款车，但也会随着开发进度和市场大环境进行微调，新的产品我们正在紧锣密鼓的准备。”结合此前消息来看，除极氪X外，今年年底极氪还将推出一款轿车。按照规划，极氪2024年将推出两款新车，到2025年极氪将有8款车型，年交付量达到65万辆，目标在高端电动汽车市场占有率居全球前三。

写在最后：

随着新能源汽车竞争加剧，加之车主们的认知觉醒，车市内卷下，相比起盲目“堆料”打造科技化形象，真正扎根于用户思维解决痛点才是正解。一体化压铸技术，作为汽车制造业革命极致的降本利器，极氪汽车能否引领新一轮汽车制造变革，值得期待。

从企业和企业层面来看，极氪正是吉利发力新能源的“重头兵”，承载着两个蓝色吉利行动中，智能纯电计划落地的任务；吉利将尖端的技术首先用在极氪身上，而极氪的成功从某种意义上来说，就是吉利的成功。眼下，极氪全系产品的进化与蜕变，才刚刚开始。找准方向后，放大镜下的极氪必须加速奔跑。

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